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是什么让思铂睿成了东风本田的一个大笑话?

| @李狗夫
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说到底,东风本田还是把思铂睿的定位搞错了,一心想着思铂睿能靠运动这个点卖高价,实则买中型车的人向来喜欢价格不高的中低配。凯美瑞卖得好的全是中配,我也没见过谁花大价钱买迈腾的顶配。

合资品牌喜欢在中国搞姊妹车销售策略,而且能吃开的有很多。

比如大众的迈腾和帕萨特,原本以为它们会相互掐架谁都不落好,但实际却是,两台车市场表现都非常抢眼,稳稳坐着中级车宝座。

再比如丰田的卡罗拉和雷凌,也是姊妹车,分别由一汽丰田和广汽丰田销售,它们也没有出现窝里斗的尴尬,每年都给丰田交出了不错的销量成绩单。

从这两个例子中可以看出,姊妹车策略如果经营好是可以扩大消费人群的。中国的汽车消费者数量庞大,需求不同,将一款车型的定位细化,很显然可以满足更多买家。

不过也不是所有姊妹车都很热销。

本田在中国就布局了两台中型车,分别是广汽本田雅阁和东风本田思铂睿,从目前的销量数据来看,雅阁在2017年共销售新车155,341辆,达成了200万销量里程碑,成为中国市场第一款突破200万辆销售成绩的日系中级车,而思铂睿2017全年的销量仅为1.78万辆,只有其姊妹车型雅阁的十分之一左右,平均每月还不到1500台。

销量成绩如此惨淡,思铂睿简直成了东风本田的一个大笑话。

都是姊妹车策略,一个主打商务,一个强调运动,为什么思铂睿没有像雅阁那样热卖,禁不住让人思考这背后的原因。

是产品力不行吗?

可能不是,本田车型在国内一向口碑很好,皮实耐用,不怎么出大问题,很让人放心,而且油耗在同级中偏低,后期使用花销不大。

另外,思铂睿的发动机、变速箱和底盘三大件素质也不低,尤其是2.4L车型,发动机采用了本田的特色技术——地球梦,变速箱还采用了配有液力变矩器的8挡双离合,论先进程度,不比大众的TSI+DSG差。

那到底是什么导致了思铂睿销量惨淡呢?

首先,思铂睿品牌在中国没有历史积淀。可能有些人不知道,其实思铂睿就是欧版雅阁。

欧洲消费者更喜欢运动化明显的车型,因此本田在欧洲推出雅阁时也做了本土化改进,最后出来的车型就是思铂睿。

思铂睿进入中国的时间很短,只有区区两代产品,大家最开始接触的思铂睿就是它:

但雅阁不同,很多人对雅阁的最初印象来自下面这台车:

上个世纪通过进口渠道进入国内的第5代雅阁,那个时候我们就知道了本田有一台中级车叫“雅阁”。

后来,雅阁升级换代,每一次都发生在中国老百姓身边。

目前在售的是第9代雅阁,回想从这一车型进入国内到现在,“雅阁”这个名字已经陪伴我们至少20年时光了,感情已经融入了一代人。

中国人买车尤其看口碑,和“初出茅庐”的思铂睿相比,当然“有历史”的雅阁更受欢迎。

其次,思铂睿卖不好也是因为价格太高。

你会说思铂睿的起步价并不高啊,也就18万起售,但真正想买思铂睿的才知道,思铂睿真正值得买的不是便宜的2.0L车型,而是2.4L车型。2.4L思铂睿就2款,最便宜的都要22.99万,顶配都到了26万多。

东风本田推出思铂睿的目的很明显,就是想把本田的运动形象提一提,2.0L车型是思铂睿的主力吗?不是,动力肉到1.4T朗逸都跑不过,谈何运动。

主力只能是动力还不错的2.4L车型。东风本田主推2.4L车型,但价格又不能搞得太低,有损形象的事哪个厂家都不想干。

结果很多打算拿十七八万买2.4L思铂睿的人去看车,结果都被泼了冷水,发现想买台动力够用的思铂睿优惠完至少也20万往上了,心塞啊。

还有一点,思铂睿的对手也不能忽视。马自达阿特兹也主打运动,但2.5L入门车型优惠完终端价才18万,配置一点不低。中国的运动中型车市场本来就不大,马自达这个老选手群众基础又好,对思铂睿形成打压是自然的。

说到底,东风本田还是把思铂睿的定位搞错了,一心想着思铂睿能靠运动这个点卖高价,实则买中型车的人向来喜欢价格不高的中低配。凯美瑞卖得好的全是中配,我也没见过谁花大价钱买迈腾的顶配。

高不成低不就,决定了思铂睿只能成为买家眼中的过客,看完也就忘了。

思铂睿现在是东风本田的一个大笑话,两代车型都没能成功树立自己在圈里的地位,销量差到估计厂家都考虑要不要继续投入了。

第10代雅阁今年会上市,作为姊妹车型的思铂睿会不会继续跟进,很值得大家回味。

 注:以上图片来自网络

文/李杨

相关标签: 思铂睿 本田 马自达
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